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　　關渡內沿山區一帶平埔族有北投社、嗄嘮別社及唭哩岸社等三個部落，然在漢人入墾後，土地漸為漢人取得，原有平埔部落也轉為漢人村落。不過，北台灣首座媽祖廟建設於關渡口門，既非漢人街庄八里、淡水，也不在番人部社內，其原因推測應是以地理位置作為考量，此處恰好是漢人、平埔番社生活領域的中介點，是彼此安全防護的談判、溝通的場所，亦是漢、番交易要地。於關渡宮內留存的龍柱題刻：「北投社弟子潘元坤、劉士損、金佳玉仝喜助」，是說明平埔番人與漢人間的互動熱絡，番社與漢庄並存的現象形成最佳例證。

　　沿著淡水河向臺北盆地望去，最先看到的是「獅象捍門」形勢的關渡，關渡隘口後方則是一望無際的肥沃稻田，還有倚靠群山分佈的村落。周圍環繞著護衛的山峰，河岸旁的街市商旅雲集，客船搖槳往來如織，熱鬧非凡。漢人移墾初期的交通運輸多以水路為主，基於安全與貨物交易的考量，都盡量避開陸路平埔各社的威脅。文獻上曾提及關渡門上游沿岸的水路、船舶渡口及各番社的關係，當時溯水路而上，可分成南、北二港二路線，其中，西南「南港水路（大漢溪）」可上至擺接社止（即板橋），而東北「北港水路（基隆河）」則可溯至峰仔嶼（汐止）止。路程中於武朥灣社、大浪泵社位置還可泊船。

　　關渡古道起於何時，已不可知。由早期文獻看來，當關渡仍是漢番界域分隔的時代，山行小徑可能是淡水、北投間的通路型態。特別是當關渡地區漢人街庄出現以後，沿著庄與庄之間的山間小路便漸次發展而來。此後，隨著陸路交通往來越來越繁複、龐大的運輸需求，沿著山腳河道發展的平坦小徑便陸續開闢成完善的寬廣道路。此時，由小徑而更為村道，甚至縣道，大車路時代於焉展開。

　　進入日本時代以後，配合淡水鐵道關渡車站的興工，在關渡、淡水地區街庄長、士林支廳長等人的倡議下，共同向臺北廳表達改修原有通路的輿情與需要，在得到執行後，沿途住民更於施工期間一同勞動參與道路整修，最終道路拓寬工程與江頭停車場於1902年12月竣工落成。此路開通以後，大致維持到光復以後，隨著公路南側被劃定為工業區，關渡鐵路沿線地區陸續出現了許多現代化工廠。

　　淡水鐵道的出現，終結了關渡門水路風華歷史，加之淡水河的淤積，淡水線鐵道在1988年最後一班火車載運功成身退後，改由「捷運淡水線」取代，並於1997年通車，新的捷運關渡站也向東北遷徙，即今址所在。